本屆車展共展示車輛1022臺(tái)，其中新能源車174臺(tái)，占其中的17%，可見(jiàn)新能源汽車已經(jīng)成為各大車企關(guān)注的重點(diǎn)，而關(guān)于新能源汽車的技術(shù)、理念以及創(chuàng)新產(chǎn)品也將悉數(shù)展示給公眾。
而據(jù)外媒報(bào)道，西北太平洋國(guó)家實(shí)驗(yàn)室研發(fā)了新的電池電解液配方，旨在延長(zhǎng)電池的使用壽命及電池容量，從而提高電動(dòng)車的續(xù)航里程數(shù)。
研究人員向電解液內(nèi)加入了氟基溶劑，鋰鹽將變?yōu)辂}化集群，可在溶液內(nèi)形成局部的球狀高濃度鋰鹽，防止電解質(zhì)遭腐蝕，從而避免鋰晶枝的形成。
鋰晶枝即鋰鹽在結(jié)晶時(shí)，結(jié)晶物形成的晶枝或枝狀物結(jié)構(gòu)，外形酷似雪花及霜花。鋰晶枝極容易導(dǎo)致電池短路，從而影響電池的使用壽命。
而且該電池的電解液構(gòu)想已在實(shí)驗(yàn)室電池電芯上做過(guò)測(cè)試，不過(guò)電芯的尺寸只有手表電池一般大小。比起傳統(tǒng)電解液電池在充放電100次后能夠維持電池容量，新研發(fā)的電解液能夠經(jīng)受700次的充放電過(guò)程，使得電池的壽命翻了7倍。
一直以來(lái)，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程都是阻礙其發(fā)展的重要原因，關(guān)于電解液的新構(gòu)想雖然暫時(shí)不能應(yīng)用在電動(dòng)車電池上，但讓我們看到了電池技術(shù)發(fā)展的迅速。
電池作為新能源的重要組成部分，它的性能在很大程度上決定了車輛的綜合表現(xiàn)，那么目前市場(chǎng)上的主流新能源電池有哪幾種，又分別有怎樣的特性呢？讓我們來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下。
磷酸鐵鋰電池，在2017年電動(dòng)汽車大面積轉(zhuǎn)向三元鋰電池以前，許多的車輛都采用了磷酸鐵鋰電池作為儲(chǔ)能裝置。
磷酸鐵鋰電池的使用壽命比較長(zhǎng)，一般情況下它的循環(huán)使用壽命能夠達(dá)到2000次。而且它的熱穩(wěn)定性在所有的鋰電池中最好。其電熱峰值可達(dá)到300-500℃，超過(guò)500℃后，內(nèi)部的化學(xué)成分才開(kāi)始溶解，這也使它的安全性得到充分的保障。
而且磷酸鐵鋰電池的成本較低，電池的成本在一輛純電動(dòng)汽車中占有極大的比重，降低電池成本對(duì)于提升車輛的性價(jià)比有非常明顯的作用。
雖然磷酸鐵鋰電池有著相當(dāng)多的優(yōu)點(diǎn)，但是它也存在一些缺點(diǎn)，讓電動(dòng)車企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)向了三元鋰電池。它的能量密度比較低，如果要達(dá)到一定的續(xù)航里程的話需要較高的車輛自重，這對(duì)于控制能耗顯然是不利的。
尤其是我國(guó)新能源政策的補(bǔ)貼，對(duì)于不同續(xù)航里程有不同的補(bǔ)貼金額，但是磷酸鐵鋰電池由于本身的特性限制，能量密度很難提高，因此逐漸被三元鋰電池所取代。
三元鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鉀三元正極材料的鋰電池。其最大的優(yōu)勢(shì)在于能量密度高，能夠達(dá)到200Kwh/kg，對(duì)于車體的輕量化設(shè)計(jì)有較大的幫助。而且隨著電池行業(yè)的快速發(fā)展，它的價(jià)格也來(lái)到一個(gè)廠家能夠普遍接受的位置。
不過(guò)三元鋰電池的缺點(diǎn)同樣十分明顯，它的分解溫度在250-350℃左右，內(nèi)部化學(xué)成分分解會(huì)釋放氧分子，在高溫的作用下，內(nèi)部的電解液會(huì)迅速燃燒，因此電池有自燃或爆炸的危險(xiǎn)。不過(guò)隨著技術(shù)的進(jìn)步，陶瓷隔膜的廣泛應(yīng)用，三元鋰電池的安全問(wèn)題得到有效的改善。
雖然鎳氫電池現(xiàn)在少有人提及了，但是它曾經(jīng)也在電動(dòng)汽車市場(chǎng)占有統(tǒng)治地位，搭載鎳氫電池的HEV在全球的累計(jì)銷售量也達(dá)到了1000萬(wàn)輛。目前除豐田旗下車型外，幾乎沒(méi)有其他車型搭載此類電池。
鎳氫電池是一種性能良好的蓄電池，主要分為高壓鎳氫電池和低壓鎳氫電池，而目前我們所接觸的新能源汽車采用的是低壓鎳氫電池。
它的能量密度與普通鋰電池的差距并不大，不過(guò)由于電池的單體壓力僅為1.2V，在要求電壓一定的情況下，其電池組的體積要比鋰電池大很多。
最后不得不說(shuō)的是氫燃料電池，它的基本原理是電解水的逆反應(yīng)。氫燃料電池具有能量轉(zhuǎn)換效率高、無(wú)污染、壽命長(zhǎng)運(yùn)行平穩(wěn)等優(yōu)點(diǎn)，而且它沒(méi)有污染物排放，因?yàn)樗磻?yīng)后的產(chǎn)物是水。
雖然氫燃料電池具有如此多的優(yōu)點(diǎn)，它的缺點(diǎn)也比較明顯。它的儲(chǔ)存、轉(zhuǎn)運(yùn)的要求都比較高，而且由于氫氣易燃易爆炸的特性，運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程需要鋪設(shè)專門(mén)的管道。
但是目前關(guān)于氫燃料電池運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)的配套設(shè)施仍然不夠完善，因此氫燃料電池沒(méi)有得的廣泛的推廣應(yīng)用。
新能源汽車的快速發(fā)展離不開(kāi)電池技術(shù)的支持，解決電池的續(xù)航能力便成了問(wèn)題的關(guān)鍵。
隨著西北太平洋國(guó)家實(shí)驗(yàn)室研發(fā)出新電解液技術(shù)，相信會(huì)有更多的電池技術(shù)被開(kāi)發(fā)出來(lái)，電池的續(xù)航里程也將不再是新能源汽車發(fā)展的痛點(diǎn)。
